Tržište automobila mijenja se brže no što mislimo
Kineski automobili polako, ali sigurno, postaju ustaljeni dio hrvatskog i europskog voznog parka. Na razini kontinenta, u kolovozu prošle godine prodano je čak 43.000 kineskih vozila, što je rast od 121% u odnosu na isti mjesec 2024. godine. Za kontekst, osmi je mjesec 2025. zabilježio veći broj registracija kineskih automobila nego Audija (41.300) ili pak Renaulta (37.800).
Iako je u Europi prisutno više od 40 kineskih brendova, tržište je izrazito koncentrirano. Čak 84% prodaje čini pet najvećih igrača: BYD, MG, Jaecoo, Omoda te Leapmotor. Upravo tih pet automobila posljednjih nekoliko godina europskim i američkim konkurentima zadaje ozbiljnu glavobolju, ali i tempo.
BYD Teslin najveći problem
U prvih 10 mjeseci 2025. godine, Tesla je prodao 39,2% manje vozila nego u istom razdoblju lani, dok BYD (Build Your Dreams) bilježi nevjerojatnu ekspanziju na europskom tržištu od čak 239,6%. Odnosno, u prvih 10 mjeseci 2024., ovaj je kineski div u Europi prodao oko 28 tisuća vozila, da bi ove godine ta brojka narasla na čak 94.216 vozila.
Iako BYD još uvijek zaostaje za Teslom koji je u 2025. u Europi prodao 117 tisuća vozila, postoci rasta pokazuju kako je 2026. vrlo vjerojatno ta godina u kojoj će BYD i službeno prešišati Teslu.
BYD u Hrvatskoj nudi četiri konkretna modela
BYD je u Hrvatsku stigao u travnju 2025. s četiri modela: jednom električnom sportskom limuzinom - Seal - te tri SUV modela - Seal U, plug-in hibridnim Seal U DM-i te električnim Sealion 7.
Dulja od Tesline električne limuzine, BYD-ova sportska limuzina Seal može se pohvaliti sa stražnjim prtljažnikom od 400 litara te prednjim, zapremnine 53 litre. Baterija od 82,5 kWh omogućuje doseg do 570 km, odnosno do 690 km u gradskoj vožnji. Dostupne su dvije verzije: Design s prednjim pogonom (313 KS/360 Nm) te Excellence s dva elektromotora i 4x4 pogonom (530 KS/670 Nm). S obzirom na to kako im je razlika u cijeni minimalna, Excellence zvuči kao logičan izbor, no Design je ipak nešto agilniji i efikasniji, s većim realnim dosegom.
SUV verzije Seala, električni Seal U te plug-in hibrid Seal U DM-i, dimenzijama su slične Škodi Kodiaq. Seal U DM-i prvi je BYD plug-in hibrid u Europi sa Super DM tehnologijom, koja maksimalno favorizira električni pogon. Rezultat? Do 1080 km ukupnog dosega s punom baterijom i spremnikom goriva.
Zainteresirani kupci mogu birati između tri verzije ovog plug-in hibrida: Boost s prednjim pogonom i 218 KS te dvije 4x4 verzije, Comfort i Design, obje s 324 KS.
Još jedan SUV iz BYD-ove linije jest Sealion 7, koji ima najbrži električni motor na svijetu u masovnoj proizvodnji. Ubrzanje od 1 do 100 km/h ostvaruje za 4,5 sekunde. Dostupan je u verzijama Comfort i Design (82 kWh) te Excellence (91 kWh).
Morris Garages najprodavaniji kineski proizvođač
Iako je BYD onaj kojem popularnost najbrže raste, MG i dalje drži najveći udio prodaje među kineskim proizvođačima u Europi. Od siječnja do rujna 2025. u Europi je registrirano nešto više od 216 tisuća MG vozila, što je povećanje od 20,3 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Najviše ih je registrirano u Ujedinjenom Kraljevstvu, što i ne čudi s obzirom na to da se MG još uvijek percipira kao britanska marka, iako se tržištu pozicionira kao kineska proizvodnja britanskog dizajna i razvoja. Podsjetimo, MG je nekoć bio stopostotni ponos Britanaca, sve do 2005. godine, kada je Morris Garages kupio Nanjing Automobile Group.
MG je u Hrvatsku stigao puno ranije od ostalih kineskih marki, već krajem 2022. godine. Trenutačno su u ponudi dva hatchback modela: MG3 i MG4. Kod MG3 modela kupac može birati između benzinskog motora (115 KS), koji performansama podsjeća na Daciju Sandero ili Toyotu Yaris, ili pak Hybrid+ verzije (195 KS), koja do 100 km/h ubrzava za osam sekundi, što se smatra poprilično brzim za mali hatchback. Uz to, u ponudi je i potpuno električni hatchback MG4, dostupan u čak šest verzija, s rasponom dometa od 350 km (standardni MG4 Electric) do 530 km (MG4 Trophy Extended Range).
Drugu generaciju 100 % električnih vozila MG je predstavio kroz liniju MG5, dulju 31 cm od MG4, čime prelazi u kategoriju karavana. Iako je riječ o odličnom obiteljskom odabiru, čini se da u Hrvatskoj njegova popularnost nije zaživjela jer su ga nadmašili MG-ovi SUV modeli, poput MG ZS-a, obiteljskog SUV-a dostupnog s benzinskim motorom, kao MG HS Hybrid+ ili kao MG HS Plug-in Hybrid. U premium segmentu ističe se MG Marvel R, potpuno električni SUV s naglaskom na tehnologiju, uključujući i 19,4-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir. Najbliži konkurenti su mu Tesla Model Y i VW ID.4.
Posebna priča je MG Cyberster, otvoreni sportski automobil s vratima koja se otvaraju poput Lamborghinijevih i ubrzanjem do 100 km/h za 3,2 sekunde. Cyberster trenutačno nema izravnog konkurenta, što ga čini jedinstvenom ponudom na hrvatskom tržištu.
Jaecoo i Omoda: konkurencija SUV Europi
Chery Automobile, grupacija koja stoji iza brendova Jaecoo te Omoda, trenutačno je prisutna na devet europskih tržišta. U prva tri kvartala 2025. godine, prodali su nešto manje od 77 tisuća vozila.
Obje marke, i Omoda i Jaecoo, zamišljene su kao progresivni, dizajnerski i tehnološki osvješteni SUV brendovi, jasno usmjereni prema mlađoj publici koja cijeni premium izgled bez premium cijene. Rekli bismo da ciljaju kupce koji su dosad bili usmjereni prema VW-u ili Hyundaiju, ali su spremni razmisliti i o alternativi ako dobivaju više za isti novac.
Na hrvatskom su se tržištu pojavili tek sredinom prošle godine pa je njihovo probijanje još uvijek u tijeku. Ipak, s obzirom na to kako SUV segment u Hrvatskoj kontinuirano raste, a oba brenda nude upravo ono što tržište traži - cjenovno dostupne povišene modele - njihov potencijalni rast ne bi trebao nikoga iznenaditi.
Leapmotor najzanimljiviji Nijemcima
Od siječnja do rujna 2025., Leapmotor je u Europi prodao 13.443 vozila, s tim je gotovo trećina završila u Njemačkoj. Zanimljiv je to podatak s obzirom na to kako je njemačko tržište obično poznato kao tržište s niskom tolerancijom prema neprovjerenim markama.
Kako bi povećali svoju prodaju na kontinentu, Leapmotor je najavio otvaranje tvornice u Španjolskoj iz koje bi već krajem godine trebala izaći dva nova modela. Na hrvatsko su tržište, pak, službeno ušli ovo ljeto i to s dva modela, malim električnim T03 te SUV plug-in hibridom C10. Od nedavno se ponudi pridružio i B10, 100% električni SUV.
Kineski proizvođači igraju na ono Europa (i Hrvatska) trenutačno traže
Nakon ukidanja državnih poticaja za kupnju električnih vozila, u Hrvatskoj EV tržište bilježi pad u prodaji 2025. u usporedbi s prethodnim godinama. Kineski se proizvođači tako nadaju da će njihova ponuda biti sve pristupačnija Hrvatima koji će se prestati oslanjati na financijsku potporu, ali će se početi okretati cjenovno prihvatljivijim električnim vozilima, što Kinezi svakako jesu. No, istraživanja pokazuju kako kupci u Europi i dalje sumnjaju u dugoročnu pouzdanost, kvalitetu servisne mreže te dostupnost dijelova kod kineskih proizvođača. Svjesni toga, kineske su marke postavile normu jamstva i do osam godina za svoja vozila, no servisna je mreža još uvijek slabo razvijena u Hrvatskoj, unatoč snažnoj prodaji i rastu. Servisi su uglavnom koncentrirani u većim gradovima, cijene pojedinih auto dijelova su relativno visoke, a nije neuobičajeno i dugačko vrijeme čekanja na iste.
BYD, MG, Omoda, Jaecoo i Leapmotor pokazali su da cijena može itetako uzdrmati tržišta, čak i ona najjača kao što je naše europsko koje se itekako ponosi na vlastitu automobilsku industriju. No, ono što još moraju dokazati jest da mogu izgraditi i dugoročnu prisutnost, posebno jer dolaze iz regije gdje je tržište rabljenih vozila gotovo pa nepostojeće.
