Povratak 'jedinom pravom načinu vožnje'
Zadnji put kada je V12 model iz Maranella imao pravo kvačilo i pravu ručicu zvao se 599 GTB Fiorano i bila je 2012. Otad - dupla kvačila, F1 automatizirani mjenjači, sve brže i sve tiše.
Sad imamo 12Cilindri Manuale. Prema riječima Ferrarija, odlučili su se vratiti jedinom pravom načinu vožnje. No, priča je ipak nešto kompleksnija od vraćanja običnom benzincu sa šaltungom.
Papučica se stvarno vratila. Ali što je pokreće?
Kvačilo postoji. Ručica mjenjača postoji. Kreće se kroz šest položaja, u otvorenoj gate strukturi kakvu Ferrari nije radio od zlatnih devedesetih. Sam mehanizam teži oko 3,5 kilograma i pruža pravi, mehanički otpor.
Ispod haube dva Hall-effect senzora prate svaki pokret ručice. Krivo baratanje kvačilom rezultirat će gašenjem motora - potpuno jednako kao i kod pravog mjenjača. I tu otprilike prestaje sve što novi Ferrarijev mjenjač povezuje s onim na kakvog smo naviknuli.
Pokret ruke vozača zapravo ne mijenja brzine već šalje naredbu sustavu koji onda mijenja brzine. Ispod se i dalje krije isti DCT mjenjač od osam stupnjeva iz standardnog 12Cilindrija. Ferrari to zove Manual By-Wire što je sustav u potpunosti osmišljen u Maranellu. Moramo priznati, lijepo opisuje ono što jest - digitalna interpretacija analognog iskustva.
Kompromis ipak košta
Zbog Manual By-Wire sustava, vozač u svakom trenutku ima mogućnost biranja između manualnog i potpuno automatskog moda vožnje. No, u varijanti s ručnim mjenjačem, vozač ima pristup samo šest od osam dostupnih stupnjeva što utječe na maksimalnu brzinu. Tako u manualnom modu najveća brzina pada s 340 km/h na 315 km/h.
Ostatak ostaje, naravno, netaknut. Motor je isti kao u standardnom 12Cilindriju: atmosferski 6,5-litreni V12, 830 konja, od 0 do 100 km/h za 2,9 sekundi.
Dostupan u ograničenim količinama
Atraktivni izgled potpisuje Ferrari Design Studio pod vodstvom Flavija Manzonija, a prednja maska i bočni dijelovi izgledom se klanjaju legendarnom 365 GTB4 modelu koji je definirao što znači Ferrari Gran Turismo.
Svaki od dostupnih 1499 primjeraka prolazi kroz Tailor Made program. Boja premijere je Rosso Rubino, no na raspolaganju je čak 25 nijansi iz Ferrarijeve baštine.
Je li ovo uopće mijenjač?
Postavimo pitanje direktnije: ako autom upravlja elektronika, a ne lijeva noga i desna ruka - je li to pravi mjenjač? Odgovor ovisi o onome što tražite.
Ako tražite mehanički, nefiltrirani kontakt s automobilom kakav su imali vozači 60-ih onda ovo definitivno nije. Ako tražite osjećaj, ritual, otpor u ruci - Ferarri vam je to i dao. Samo uz digitalnog prevoditelja tamo negdje u pozadini.
Možda je ovo najbolje što nam je Ferarri mogao ponuditi u 2026. U najmanju ruku, mi u potpunosti cijenimo pokušaj da se novo pomiri sa starim. Čak i kad bi neki rekli da je pomirenje, negdje duboko u svojoj srži, samo dobro odglumljeno.
