Prvi supersportski SUV dobiva najjaču verziju do sada
Kad je Lamborghini prije 40 godina izbacio legendarni LM002 stvorio je, zapravo, koncept Super SUV-a: auto sportske duše, a SUV tijela. Danas, s Urus SE Performanteom, taj je koncept doveden do vrhunca. Ako ne vjerujete, samo kratko bacite pogled na brojke.
Isti motor, radikalno drugačija filozofija
Recept za pogon kreće slično kao i kod prethodnih verzija. Riječ je ponovno o 4.0-litrenom twin-turbo V8 motoru samo što sada dolazi u kombinaciji s elektromotorom s permanentnim magnetima, smještenim unutar ZF automatskog mjenjača od osam stupnjeva. Zajedno daju 812 konja i monstruoznih 1000 Nm okretnog momenta.
To je 146 KS i 150 Nm više nego kod stare, čisto benzinske Performante verzije. Novi Urus najbrži je Urus ikad je od 0 do 100 km/h ide za 3,3 sekunde dok će 200 km/h postići za svega 10,8 sekundi. Točka.
Neka bude karbon
Nova karbonska hauba s centralnim power dome grebenom i S-Duct otvorima izvlači vrući zrak iz motornog prostora i istovremeno smanjuje uzgob na prednjoj osovini. Prednji spojler, branici, proširenja bočnih pragova, blatobrani i stražnji difuzor - najveći ikad ugrađen na jednog Urusa - svi su od karbonskih vlakana.
Ovo je najopsežnija upotreba karbona na serijskom Urusu do sada, a rezultat je auto koji je čak 32 kilograma lakši od standardnog SE-a, unatoč dodatnoj masi hibridnog sustava. Time novi Lamborghini SE Urus Performante postaje auto s najboljim omjerom snage i težine u svojoj klasi.
Straga, dva karbonska spojlera (gornji i donji) rade zajedno i donose 23% više pritiska na tlo u odnosu na SE, uz 3% manji otpor zraka. Sve to za auto koji teži 2473 kg. Aerodinamika iskorištena na maksimum.
Ovjes koji konačno rješava vječni problem
Najveći izazov svakog brzog SUV-a je kako biti oštar na stazi, a udoban na cesti. Lamborghini na tu vječnu dilemu odgovara novim AURA dvokomornim zračnim ovjesom. Gornja komora uvijek je aktivna i zadužena za preciznost i dinamiku, dok se donja aktivira u udobnijim načinima vožnje. Kad su obje komore povezane, kombinirani volumen daje mekši hod nego kod standardnog SE-a, koji ima samo jednokomorni sustav.
Brojke govore same za sebe: 55% manje naginjanja karoserije u agresivnoj vožnji, 25% manje vibracija u udobnim režimima, u odnosu na stari Performante. Trag kotača proširen je 16 mm radi dodatne stabilnosti.
Novi, peti način vožnje
Uz standardne Strada, Corsa i EV modove vožnje, Urus SE Performante prvi put u SE liniji dobiva Rally mod, prenesen iz Huracana Sterrato. Auto je tako kalibriran za makadam, šljunak i sve ono što normalan vlasnik Lamborghinija vjerojatno nikad neće vidjeti, ali je lijepo za pohvaliti se sa.
Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX707, Bentley Bentayga Speed - svi su tu negdje, ali nijedan nije ni blizu brojkama koje je Urus SE Performante stavio na stol. Cijena još uvijek nije službeno objavljena, no procjene govore o iznosu blizu 300 tisuća američkih dolara s izlaskom na tržište početkom iduće godine.
Totalno redefiniran pojam SUV-a.
Obiteljski auto, kažu. Jedino ako se ista preziva Verstappen.
