Pripremamo vas za kupnju ozbiljnog automobila.
Budžet od 15 tisuća eura za kupnju automobila na prvi zvuči kao da su vam se otvorila sva vrata svijeta. I jesu. Ali s tim dolaze i slatke muke: kad je izbor velik, kako ga suziti na ono što vam stvarno treba?Mi smo ponovno pretražili internet, čitali forume, vukli ljude za rukav, spojili to s onim što već znamo i složili listu najboljih modela do 15 tisuća eura.
VW Golf: S razlogom sinonim za klasu
Na hrvatskom tržištu, u ovom cjenovnom rangu dominiraju Golf Mk7 (2012.–2016.) i rani Mk7.5 facelift modeli (od 2017.). U praksi to znači automobili stari 5 do 8 godina, s kilometražom od oko 50 tisuća pa naviše.
Kao i uvijek, određeni su motori hvaljeniji od drugih. Za facelift modele najbolju ravnotežu performansi, potrošnje i pouzdanosti daje 1.5 TSI benzinac. Ako ste pak dizelski tip, 2.0 TDI se smatra zlatnim standardom: dugovječan, štedljiv i blag prema novčaniku. Ekonomičan je i 1.6 TDI, ali manje robustan i sklon problemima s DPF-om. Što se opreme tiče, često ćete nailaziti na Comfortline ili Life pakete s dvozonskom klimom, adaptivnim tempomatom i parking senzorima.
Tipični nedostaci uključuju probleme s DSG mjenjačem, čija je redovna zamjena ulja neophodna, moguća curenja rashladne tekućine te pucanje stražnjih opruga, mada bi to trebao biti relativno jeftin popravak.
Ukratko, Golf možda nije najjeftinije vozilo za održavanje, a morate se pripremiti i na detaljnu pretragu prije same kupnje. Međutim, u njemu je vožnja izrazito kvalitetna, sigurna i praktična. Uz to, jedan je od automobila koji možda najbolje čuva svoju vrijednost. A pokvari li vam se išta, uvijek možete računati na široku dostupnost dijelova i servisa, gdje god se u Hrvatskoj nalazili.
Audi A3: Prekrasan kompromis
Ako gledamo samo VW grupaciju, A3 bi bio nešto poput boljeg brata Golfa. Možda manje zabavan i karizmatičan, ali uglađeniji i s boljim ocjenama u školi. Za 15 tisuća eura najčešće ćete gledati treću generaciju (2013.–2018.), realno između 2014. i 2017. s pokojim faceliftom na gornjoj granici budžeta. Prosječna je kilometraža između 120 i 180 tisuća kilometara, a budite oprezni i s uvozom iz Njemačke - svakako provjerite odgovara li navedena kilometraža onoj stvarnoj.
Niste sigurni kako primjetiti ‘štima’ li sve s kilometražom? Provjerite u našem detaljnom vodiču za pregled vozila.
Od svih motora, 2.0 TDI sa 150 konja apsolutni je pobjednik za ovaj auto. Troši svega 5 do 6 litara, a uz redovan servis postaje gotovo pa neprobojan. Za one koji planiraju manje kilometara, makar bi bilo šteta za Audi, dobar je izbor i 1.4 TSI benzinski motor s Cylinder on Demand tehnologijom jer je iznimno štedljiv. Najčešći na tržištu je svakako 1.6 TDI sa 105 do 110 KS, također štedljiv, ali po mnogima nedovoljno jak za premium osjećaj koji očekuješ ako kupuješ Audi. Od opreme, S-line je najpoželjniji paket, ali znači ili veći budžet ili veću kilometražu.
Ako ti je koji oglas zapeo za oko, kod pregleda uživo vrijede gotovo ista pravila kao i kod Golfa: provjerite S-tronic (DSG) i povijest izmjene ulja, te ima li problema s vodenom pumpom i rashladnom tekućinom. S obzirom na to kako dijele iste probleme, logično je za pretpostaviti i da su im dijelovi slični. I jesu, ali ovlašteni su Audi servisi ipak nešto skuplji - i rad i limarija. Procjena je kako su troškovi održavanja Audija u prosjeku 15 do 20 posto veći nego kod Golfa.
A3 je auto za mlade profesionalce koji cijene dizajn i kvalitetu. Lijepo izgleda i još ljepše vozi, a činit će vam se i kako su zavoji napravljeni samo za vas i vaš Audi. Zamjerke uključuju slabiju stražnju preglednost te ograničen prostor - krenete li na neki dulji put, zamolite suputnike da ne nose baš najveći kofer koji imaju doma. U suprotnom će svoje stvari morati držati u krilu.
BMW Serije 1: Sport i tehnologija
Prvi je na listi sa stražnjim pogonom (kod modela do 2019.) što ga automatski izdvaja. Za iznos do 15 tisuća, ciljajte drugu generaciju proizvedenu između 2012. i 2017. Bit će i novijih facelift modela (od 2015.), ali vjerojatno će biti vrlo blizu gornje granice budžeta. Pripremite se na kilometraže između 130 te 190 tisuća kilometara.
Kod motora, dominiraju četverocilindrični dizelaši 118d i 120d. Ako ste pak od benzinca, odličan je i 1.5 trocilindrični turbo (nakon 2015.), idealan za manje kilometraže. Raniji su 116i/118i benzinci tehnološki napredniji, ali i osjetljivijii na kvalitetu goriva i ulja te skloniji problemima sa sustavom hlađenja i razvodnim lancem. Imajte to svakako na umu kad ćete pregledavat svog potencijalno budućeg limenog ljubimca.
BMW 1 je odabir za entuzijaste koji cijene - već spomenuti - stražnji pogon, uz izvrstan interijer i status premium vozila. Plus mu je svakako i napredna tehnologija, posebice iDrive sustav koji ga izdvaja od konkurencije i postavlja standard u klasi. Da je održavanje nešto skuplje nego kod Audija i Golfa, ne moramo ni spominjati. Ali, evo, jesmo.
SEAT Leon: Izvrsne performanse u drugom pakiranju
Model je ovo s možda najboljim omjerom uloženog i dobivenog unutar VW grupacije. Za budžet do 15 tisuća, možete očekivati facelift treće generacije (2017. - 2020.) nešto bogatijom opremom pa čak i onom FR (Formula Racing) ako ste dovoljno strpljivi. Kilometraža se vrti od oko 70 do 180 tisuća kilometara.
Motori su identični onima u Golfu i Audiju, ali ovdje često dobijete snažnije verzije za manje novca. Odlučan i pozdan je dizel, posebno sa 150 KS, koji je jako zahvalan u omjeru performansi i potrošnje. Klasično dobri izbori su 1.6 TDI te vječno hvaljen 2.0 TDI, oba bez puno negativnih komentara.
Uz nedostatke tipične za VW, uzmite u obzir i da modeli s manje od 150 KS imaju jednostavniji, polukruti ovjes, odnosno torzijsku osovinu, dok snažniji modeli imaju napredniji multi-link ovjes. Polukruti ovjes je svakako jeftinija varijanta za popravak u slučaju kvarova.
Reference je osnovni paket, ali Style ili popularni FR paket su česti i dolaze s boljim sjedalima, sportskijim izgledom, dvozonskom klimom i, u višim verzijama, LED svjetlima te naprednijim infotainmentom.
SEAT Leon auto je za praktične kupce koji žele pouzdani automobil bez da plaćaju tzv. porez na imidž. Sportski je to autić s najviše opreme za svoj budžet, a ključno je, kao i za sva rabljena vozila, pronaći primjerak s kompletnom servisnom povijesti i obaviti detaljnu provjeru.
Kad nađete oglas koji vam se sviđa, bacite oko na naš detaljni vodič za kupnju rabljenog vozila. Jako smo ponosni na njega.
Toyota Corolla: Zlatni hibrid
Unutar budžeta, Toyota ovdje ima jednog asa u rukavu koji ostali nemaju: model na hibridni pogon. Toyota među hibridima nešto je poput 2.0 TDI među motorima - uvijek zicer. Na oglasnicima dominiraju dva smjera: Corolla Sedan (2014. - 2018.) s benzinskim motorima te Corolla (E210) rane serije, odnosno novi model koji je zamijenio Auris.
Zlatni je standard od motora 1.8 Hybrid koji je izuzetno štedljiv u gradskoj vožnji, s potrošnjom ispod 4.5 litara, te gotovo neuništiv. Vlasniku su umanjeni i troškovi održavanja jer nema kvačila, alternatora ni klasičnog startera. Za vozače koji su više stara škola, tu je klasični atmosferac - 1.6 Valvematic - s 132 konja.
Interijer kvalitetan, ali vizualno manje luksuzan od Audija ili BMW-a. U starijim modelima, infotainment je pomalo zastarjeo. Hibridna Toyota Corolla tu je za one kojima su niska potrošnja te jednostavno održavanje puno bitniji od uzbudljive vožnje.
Honda Civic: Auto u koji stane sve
Honda Civic nešto je rjeđe viđen oglas - vjerojatno zato što je to pouzdan model pa ga vlasnici nerado prodaju. Za budžet koji smo zacrtali u ovom blogu, gledate devetu generaciju (2012. - 2017.) u vrhunskom stanju ili početne modele desete generacije, od 2017.
Najbolji izbor za dugovječnost jest atmosferac 1.8 i-VTEC (142 KS) koji nema turbinu, voli okretaje te je izuzetno pouzdan. Dostupan je i jedan od najboljih dizelaša u klasi, 1.6 i-DTEC, koji je nevjerojatno štedljiv i vrlo lagan što poboljšava upravljanje.
Potencijalni su minusi pomalo zastarjela multimedija, ograničena preglednost zbog stražnjeg spojlera te lošija zvučna izolacija. Originalni dijelovi u ovlaštenim servisima su skuplji nego kod ostalih Europljana, iako se rjeđe kvare. Kod devete su generacije veliki plus legendarna Magic Seats sjedala koja omogućuju podizanje donjeg dijela stražnje klupe pa u auto možete staviti npr. bicikl ili se lako preseliti od jedne do druge lokacije.
Ako ste osoba koja traži originalan dizajn, ogroman prtljažnik i vrhunsku mehaniku, nazovite odmah.
Ford Focus: Nagrađuje strpljive
Ovdje u obzir ulazi treća generacija (2011. - 2018.), a uz malo sreće, i raniji primjerci četvrte generacije. Za modele iz tog razdoblja, najčešća je kilometraža između 100 i 160 tisuća kilometara.
Odabir motora kod Forda zahtijeva oprez zbog nekih specifičnih problema ranijih serija. Primjerice, 1.0 EcoBoost benzin je popularan zbog performansi i učinkovitosti, ali su ranije verzije (do 2014.) imale probleme s rashladnim sustavom i razvodnim remenom koji pliva u ulju. Zato su nešto pouzdaniji dizelaši 1.6 TDCi te 2.0 TDCi, oba idealna za duge relacije.
Suho kvačilo u ranijim automatskim Powershift mjenjačima (do 2015.) je problematično i sklono trzajima te skupim kvatrovima. Zato su novije verzije s mokrim kvačilom nešto pouzdanije. Čest je problem i curenje rashladne tekućine te ovjes koji može zahtijevati češća ulaganja.
E, sad, zašto smo ga uopće stavili na ovaj popis ako smo nabrojali naizgled puno nedostataka? Zato što je ovo idealan izbor ako ste spremni posvetiti malo više pažnje redovitom i pedatnom održavanju, posebno kod EcoBoosta ili Powershifta. Zauzvrat će vam Ford Focus pružiti užitak vožnje, agilnost te udobnost, s puno opreme za navedeni budžet.
Peugeot 308: Dobar primjerak zlata vrijedi
Rekli bismo da je 308 bliski konkurent Golfu s tim da je Peugeot značajno jeftiniji i s manjom kilometražom. Odnosno, za budžet, možete pronaći drugu generaciju, proizvedenu između 2014. i 2020., često s bogatim paketima opreme poput Allure ili GT Line.
Za razliku od Focusa, kod Peugeota 308 problemi s motorom vežu se uz one dizelske. Jedan je od takvih primjera 1.6 BlueHDi (120 KS) motor koji je izuzetno štedljiv, ali zahtijeva redovito održavanje AdBlue sustava čiji je kvar udar na novčanik. Manje sklona problemima je 2.0 verzija koja je snažnija, robusnija, ali i nešto skuplja. Za gradsku vožnju dobar je izbor i benzinski 1.2 PureTech motor gdje trebate posebnu pozornost obratiti na stanje mokrog razvodnog remena. Jedan pravovremeni veliki servis uštedjet će vam dosta novca, ali i živaca.
Zaključak je, dakle, da ovaj Peugeot možda nije najsigurniji izbor, no ubodete li redovno i uredno održavan primjerak, očekuju vas udobne, prostrane i duge relacije za vas i vašu obitelj.
Opel Astra: Teško je fulati motor
U ovom cjenovnom rangu, Opel nudi jedan vrlo kompetativan model - desetu generaciju Astre proizvedenu između 2015. i 2019. godine. Astra K značajno je lakša od prethodne generacije što joj je poboljšalo voznu dinamiku i učinkovitost. Najrealnije da ćete među oglasima naići na modele između 2016. i 2018. s kilometražom od oko 90 do 150 tisuća kilometara.
Svi su Opelovi motori ove generacije generalno pouzdani, ali se ističu dva vrlo tiha - 1.4 Turbo benzin te 1.6 CDTi - kao i 1.0 Turbo benzin za one koji uglavnom voze po gradu. Sposoban je i za autocestu, ali će biti bučan. Oni koji već posjeduju Astru, kao nedostatke prijavljuju nešto veću potrošnju ulja, manje kvalitetnu plastiku te štekanje infotainment sustava.
Opel je bio izdašan s opremom. Česti su paketi poput Enjoy ili Dynamic koji uključuju navigaciju, automatsku klimu, a često i ergonomska sjedala (koja su među najboljima u klasi). Dakle, Astra je idealan izbor ako cijenite sjajnu opremu u kombinaciji s izvrsnim motorima.
Renault Megane: Agilan i pouzdan
Atraktivan dizajn, udobna vožnja te bogata oprema. To je ukratko Megane u ovom cjenovnom rangu. Među oglasima ističe se četvrta generacija, proizvedena između 2016. i 2020.
Ljubitelji dizela najčešće posežu za 1.5 dCi, Renaultovim najpopularnijim motorom poznatog po niskoj potrošnji i dugovječnosti, posebno u kasnijim izvedbama. Idealan je za svakodnevnu vožnju i duge relacije, ali ne nudi osobitu živahnost niti sportski karakter. Krasi ga veoma mala potrošnja od 4 do 5 litara, a s druge strane ima dovoljno snage koju mu pruža 110 konjskih snaga uparenih s ručnim šestostupanjskim mjenjačem ili par automatskim DCT-om. Oni koji žele više snage, a ostati pri dizelu, trebali bi pogledati 1.6 dCi sa 130 KS. To je motor koji donosi osjetno bolja međuubrzanja i uglađeniji rad na autocesti, uz razumnu potrošnju. No, održavanje je nešto skuplje jer su mu primjerci rijetki na tržištu rabljenih.
Kao najčešći problemi spominju se problemi s DPF filterom pa ga ne zaboravite s vremena na vrijeme propuhati vožnjom na autocesti ili duljim relacijama. Uz DPF, još jedno tipično mjesto gdje se pojavljuju problemi jest sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR/AdBlue kod novijih), posebice kad auto nema dovoljno dugih vožnji da se taj sustav sam očisti.
Iako je generalna pouzdanost poboljšana u odnosu na starije generacije, neki vlasnici i dalje prijavljuju manje električne i mehaničke kvarove. Sasvim je to razumno s obzirom na to kako niti jedan model neće nikada biti u potpunosti savršen.
Megan se ističe zbog svog izgleda, odnosno rekli bismo kako najviše podsjeća na premium konkurenciju, uz jeftinije održavanja. Jednako je dobar i na Ilici i na A jedinici.
Mazda 3: Chuck Norris među automobilima
Ova lista ne bi bila potpuna bez možda najpopularnijeg rabljenog vozila u zadnje vrijeme - Mazde 3. Za iznos od do 15 tisuća eura gledate treću generaciju (BM ili Mk3), proizvedenu između 2014. i 2019. godine.
Mazda 3 se ističe svojim SkyActiv motorima koji se fokusiraju na učinkovitost bez oslanjanja na turbo punjače, a inteijer je često hvaljen kao kvalitetniji od onog u Golfu. Najbolji je izbor za većinu 2.0 SkyActive-G atmosferac uz kojeg se ne vežu gotovo nikakvi problemi, dok je nešto snažniji 2.2 SkyActiv-D dizel od rigoroznijeg održavanja, ali i dalje štedljiv i pouzdan. Dakle, ako možete birat, nek bude benzinac, ali uzmite u obzir stanje MAF senzora koji se može zaprljati i uzrokovati greške u radu motora.
Mazda 3 je automobil za one koji žele japansku pouzdanost, ali s premium njemačkim ugođajem. Ako tražite miran san od skupih kvarova, 2.0 benzinac je vaš novi odabir. Ono što nećete dobiti je prostranost, a sportski bi ovjes mogao biti tvrd na lošijim cestama kojih u Hrvatskoj.
Škoda Octavia: Vječna vatra
Što se više ima za reći o Octaviji, pitamo se i sami, ali ne bismo bili ozbiljan auto oglasnik kad je ne bismo stavili na listu. Ovaj je automobil svojevrsni kralj omjera uloženog i dobivenog: nešto poput sarme za posebne prigode. Treća generacija (Mk3 ili 3.5 facelift) nudi svu mehaniku i kvalitetu Golfa, ali u znatno većem pakiranju.
Po pouzdanošću, ističu se 2.0 TDI kao najbolji izbor za ovaj model, te odličan benzinac 1.5 TSI Evo. Štedljiviji od 2.0 je svakako i 1.6 TDI, ali i nešto manje pouzdan zbog DPF filtera i EGR ventila.
Nedostaci su klasični: problemi s AdBlue sustavom, poneki problem s DSG mjenjačem te preuranjeni kvar pumpe za vodu u nekim slučajevima. Ipak, Škoda je Octavia s razlogom najprodavaniji automobil u Hrvatskoj prošle godine - automobil je to koji nadmašuje konkurenciju po praktičnosti i prostranosti.
Hyundai i30: Najmanja kilometraža
Ako pak ciljate na mlađi automobil s manje kilometara, onda se ispričavamo što ste morali dočekati kraj liste, jer je u tom slučaju vaš odabir Hyundai i30. Za navedeni iznos, birate između vrhunski očuvane druge generacije ili učestalije treće generacije (PD) koja se proizvodi od 2017. godine.
Od motora je vrlo hvaljen moderni turbo benzinac, 1.4 T-GDI (140 KS), koji je idealan za mješovitu vožnju: odlično ubrzava, tih je i pouzdan. U brojne Hyundai modele ugrađuje se i još izuzetno štedljiv dizelaš, 1.6 CRDi, a postoji i atmosferac bez turbine, 1.4 MPI, koji nije brz ali je svakako mehanički najjednostavniji i najjeftiniji za održavanje.
Poneki mu zamjeraju trzanje automatskog mjenjača, kao i tvrdu plastiku na donjim dijelovima kokpita, pa je ručni mjenjač češća preporuka. No, na Hyundai se možete osloniti, a često nudi i bolji omjer opreme, godišta i cijene od gotovo svih gore navedenih konkurenata: mlađi je i manje vožen od Golfa ili BMW-a, pouzdaniji po pitanju elektronike od Focusa i Peugeota, ali manje premium od, primjerice, Mazde 3, no s nešto logičnjim rasporedom unutrašnjosti.
Pogledajte i našu kategorizaciju liste (od najboljeg prema najmanje dobrom izboru)
Kategorija: 'Moja velika obitelj na more voli ponijeti baš sve sa sobom'
#1 Škoda Octavia
#2 Peugeot 308
#3 Honda Civic
#4 VW Golf 7
#5 Renault Megane
'Krećem više uživati u vožnji pa bih nešto najbliže sportskom'
#1 BMW 1
#2 Ford Focus
#3 Mazda 3
#4 SEAT Leon
#5 Honda Civic
'Planiram kupiti auto sada i onda niti jedan idućih 10 godina'
#1 Toyota Corolla
#2 Mazda 3
#3 VW Golf 7
#4 Hyundai i30
#5 Honda Civic
'Ne znam baš puno o auto dijelovima pa bih što jednostavnije održavanje'
#1 Toyota Corolla
#2 Hyundai i30
#3 Opel Astra
#4 Renault Megane
#5 Škoda Octavia
'Provodim puno vremena u autu pa su mi bitni oprema i infotainment sustav'
#1 Audi A3
#2 Renault Megane
#3 VW Golf 7
#4 Opel Astra
#5 Hyundai i30
